【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
2025年的迪拜航展于11月21日落下帷幕，这场有上千家参展商、数百架各型军机与民机参展的航展，成为了一场世界航空业的盛会，也是观察未来飞机订单走向与技术发展趋势的窗口。
在这场沙漠里的航空盛会中，中国航空工业表现抢眼。阿联酋的骑士表演队换装中国产的L-15教练机后在迪拜航展首次公开亮相，中国制造的飞机配上充满异域风情的新涂装成为了航展上的明星。
但最引人注意的，还是带着三架飞机高调参展的中国商飞，两架C919与一架CBJ公务机（C909公务机）的庞大阵容，让商飞在参展规模上能与波音和空客相比肩。
中国大飞机首次集体亮相迪拜航展，实现了中国国产大飞机在海外顶级航展上的“零的突破”。这不仅标志着中国航空工业的重大进步，更向全球市场展示了中国在民用航空领域的核心竞争力。商飞的惊艳亮相，无疑是本届航展的亮点之一，也为全球客户提供了除传统欧美巨头之外的中国方案。
从浦东到迪拜
对于航空业来说，迪拜航展是一个不容忽视的重要阵地。这个以迪拜世界中心机场为舞台的航展，从八十年代末的小型航展发展成了和法国巴黎航展、英国范堡罗航展并列的世界三大航展之一，是促成航空交易的重要平台。相比之下，中国珠海航展虽然技术含量比迪拜更高、规模也不相上下，但更侧重于先进技术的展示，接近防务展的定位，民机并非重点。
对主机厂和航司而言，迪拜航展不仅是展示新机型和前沿技术的平台，也是签署大额订单、释放机队更新信号、观察中东和“全球南方”需求变化的重要窗口。近年来，伴随中东枢纽机场与海湾大航的崛起，迪拜航展更成为连接整机制造商、发动机与航电供应商、军贸与民机、资本与创新的综合性舞台，在全球航空产业链和地缘航空格局中扮演着越来越重要的“风向标”角色。也因此，中国商飞携国产大飞机来到迪拜航展参展无疑有着极为积极的意义。
对一个商用大飞机来说，哪怕本土市场规模再大，仅仅依靠本土市场的订单依然难以支撑起整套研发-运营-维护体系的正向循环与健康发展，因此出海外贸是必然的选择。而对飞机外贸来说，除了性能先进、质量过硬、产品符合市场需求外，最重要的还是走出去。走出去，不仅仅是为了寻找潜在订单，更是为了增加自己的曝光度，让世人知晓它的存在。而走出去进行展示的最佳场合，无疑是世界范围内各种大型航展。
J10CE：我告诉你们，最重要的是先走出去
商飞的C919与C909并不是第一次出海参加航展，在2024年的新加坡航展中C919与C909就首次出海参展，并在参展结束后进行东南亚五国的验证及展示飞行。但新加坡航展毕竟是一个区域性航展，主要辐射东南亚地区。而来到迪拜航展进行参展则是面相全世界，是中国大飞机走向世界的又一重要一步。
迪拜作为全球航空产业的重要交易平台，其舞台更具备全球视野，吸引了来自世界各地的航空公司和租赁公司。这对于C919来说，不仅是一次展示，更是一次与世界接轨的机会。无论是通过飞行表演、静态展示，还是与潜在客户的面对面交流，C919都能够在这一平台上赢得更多的国际关注与认可。
尤其是在中东、非洲等全球南方国家市场，C919的亮相无疑为其进入这些地区的航空市场打下了坚实的基础。中东地区的航空需求正快速增长，海湾三大航空公司以及多家廉航都在不断更新机队，寻找具有性价比优势的替代产品。而C919的出现恰好迎合了这些市场对单通道干线机型的需求。
此次亮相发生在全球航空业供需极度失衡的微妙时刻。当前的国际民航市场，一方面面临着空客产能受限、交付周期漫长的瓶颈，另一方面则受困于波音接连不断的质量风波与信任危机。全球航司，尤其是急于扩充机队的中东与全球南方国家，苦于波音空客两家寡头垄断久已，迫切需要第三种选择来平衡议价权、分散供应链风险。而中国商飞此刻在迪拜的登场，恰恰回应了这种期待，让世界航空业从空客波音的双头垄断走向ABC三足鼎立的新格局。
此外，C919的参展不仅是商飞的一次市场展示，也是中国航空工业在国际航展舞台上展现自信的标志。与欧美大厂的竞争不仅限于产品性能的对比，更体现在技术交流、标准制定乃至全球供应链的协作上。在迪拜航展这一平台上，C919的每一次展示，都是中国制造逐步融入全球航空产业链的体现。随着适航认证的推进和产品的逐步投入市场，C919将成为中国航空产业走向世界的名片，也将为后续的中国大飞机铺平道路。
当然，参展并不意味着订单会瞬间如雪片般飞来，航空制造业的信任建立是一个漫长且严苛的过程。但C919在迪拜的每一次起降、每一个静态展示环节，都是在为未来的国际适航认证积累信用，也是在向潜在的国际买家展示中国高端制造的韧性与成色。从浦东的初次亮相、珠海的惊鸿一瞥，到新加坡的区域首秀、迪拜的全球全球展示，这不仅仅是C919的航迹，更是中国航空工业向上突围、走向世界的轨迹。
2017年5月5日，C919在浦东首飞成功
2025年11月17日，C919参加迪拜航展